有人援引 Freedom of Information Act (FOIA) 向 美国国家运输安全委员会（NTSB）申请披露 MU5735（东方航空 5735）的数据。
NTSB 依 FOIA 法 公开了 所有备份的 飞行数据记录仪（FDR，Flight Data Recorder）的数据，没有披露座舱通话记录器 （CVR，Cockpit Voice Recorder）的录音（因 NTSB 没有留存备份）。
相关文件被重命名后上传到 GitHub： https://github.com/haohaoh4/take_out
关键图表可在 report.pdf 文件中的第 25、26、27 页找到。可以注意到：
1. 飞机刚开始失控时，两部引擎均被关闭（两部引擎的 Cut Off 开关均被置于 CUTOFF 位而非 RUN 位）
2. 飞机刚开始失控时，自动驾驶被关闭（自动驾驶关闭告警 AP Warning 1 与 AP Warning 2 触发，自动驾驶开关 CMD FCC 关闭）
3. 飞机失控期间，记录到 Control Wheel Position 操纵盘全程产生剧烈输入
4. 飞机失控期间，副翼（Aileron）全程作动、升降舵（Elevator）仅在失控后期向下作动、方向舵（Rudder）全程没有作动
NTSB 依 FOIA 法 公开了 所有备份的 飞行数据记录仪（FDR，Flight Data Recorder）的数据，没有披露座舱通话记录器 （CVR，Cockpit Voice Recorder）的录音（因 NTSB 没有留存备份）。
相关文件被重命名后上传到 GitHub： https://github.com/haohaoh4/take_out
关键图表可在 report.pdf 文件中的第 25、26、27 页找到。可以注意到：
1. 飞机刚开始失控时，两部引擎均被关闭（两部引擎的 Cut Off 开关均被置于 CUTOFF 位而非 RUN 位）
2. 飞机刚开始失控时，自动驾驶被关闭（自动驾驶关闭告警 AP Warning 1 与 AP Warning 2 触发，自动驾驶开关 CMD FCC 关闭）
3. 飞机失控期间，记录到 Control Wheel Position 操纵盘全程产生剧烈输入
4. 飞机失控期间，副翼（Aileron）全程作动、升降舵（Elevator）仅在失控后期向下作动、方向舵（Rudder）全程没有作动
